Иногда производители выпускают что-нибудь совсем неожиданное. Нехарактерный, непринятый поклонниками бренда товар, который пытались сделать прорывным, инновационным, а по факту он оказался провальным. А некоторые продукты наоборот представляют собой этакую выжимку, сконденсированную форму того, что считается сутью и душой производителя. Прокатитесь на BMW R 1100 GS, Triumph Street Triple, Ducati 916 или оригинальном FireBlade от Honda - и сразу поймёте всё, что нужно знать об их создателях.
KTM 790 Duke - ярчайший представитель бренда
Как по мне, KTM 790 Duke - тоже ярчайший представитель своего бренда. Такой мотоцикл могли сделать только австрияки. Только KTM понимают, что путь (и способ его пройти) порой важнее путь, чем поставленная цель: 790 Duke - не самый быстрый, не самый легко рулящийся, не самый упакованный ультрасовременными электронными фишками, но зато пройдя десяток шагов от парковки, оборачиваешься и долго смотришь на него, а рассказывая о нём, не находишь нужных слов, чтобы объяснить, чем он так запал в душу.
Если б этот двигатель существовал тогда, когда пытались продавить законодательное ограничение в 100 лошадей - его бы, вероятно, приняли, потому что в KTM-овской версии эти сто лошадок просто невероятны. Открываешь газ - и мощная волна пробует оторвать тебе руки и подпинывает сзади. Скоро вспоминаешь о квикшифтере, и начинаешь переключаться задолго до полного газа. Тяговитость двигателя такая, что кажется, будто выходишь на вторую космическую, но взгляд на изящную приборку покажет, что ещё даже до лишения далеко. Словом, 790 Duke - это про динамику, управляемость и ускорение, а не про максимальную скорость.
Двигателя и коробки вполне хватает, чтобы порадовать на тест-драйве, но уже через полчаса понимаешь, что дело не только в них. Весь мотоцикл - цельный, сбалансированный самородок, будто отшлифованный природой в золотое сечение. Шасси само движется туда, куда ты только собираешься его направить, а подвески пусть и не страдают от избытка регуляторов, но делают всё возможное, чтоб колёса, рама и райдер были там, где им следует. Как говорят американцы, keep the rubber side down - оставайся резиной книзу.
Для спокойной, размеренной поездки по шоссе в полулицевом шлеме и с душой нараспашку поищите что-нибудь другое. 790-й вам не только проветрит душу, но и заодно надует в голову картинок с быстро движущимся асфальтом и поворотами под очень страшными углами с заносами, дрифтами и слайдами, а адреналиновая железа будет выдоена досуха…
А главное, я ведь не такой уж и бодрячок. Я не ездил на заднем уже лет 15, не поворачиваю с коленочкой, а о станте и вообще думать боюсь. Я всегда считал, что мотоциклы типа 790 Duke - в моём прошлом, а не в настоящем, но потом один такой завёлся в нашей компании - и я пропал. Мне хватило двухчасовой загородной поездки, чтобы наутро отправиться к дилеру.
Шасси, двигатель и даже подвески 790-го сочетаются в такой шикарный клубок управляемого хаоса, что я почувствовал себя помолодевшим на те же 15 лет. Ну ладно, на 10 - ведь вилли на дороге я всё ещё считаю дурацкой идеей. Как, к слову, и производители 790 Duke, оснастившие его электронными няньками на основе гироскопического устройства измерения инерции, плюс наклонной ABS. Когда-нибудь я наверное попробую их отключить, но не сегодня. Я понимаю, зачем их поставили - целевой аудиторией 790 Duke являются молодые и храбрые ребята, которым до ужаса любопытно, НАСКОЛЬКО может быть быстрым мотоцикл. Его дух настолько же дикий, насколько дикими могут быть молодые - если раньше такие бодрячки покупали заводские мотарды, чтоб шалить на дорогах, то сейчас для них создали 790 Duke. Я не пытаюсь назвать его современным вариантом Yamaha 350LC, но вообще (за вычетом вдвое большей мощности и почти вдвое большего веса) доля истины в этом есть. Самое интересное, что, друг, который мне дал прокатиться на своём Duke, всю жизнь казался мне образцом выдержанности и спокойствия. Но он ездит на 790 Duke и обожает его.
Минусы KTM 790 Duke
Есть и минусы - куда без них. На низких оборотах двигатель подёргивается и подзадыхается, что особенно ощутимо в пробках. Качество и отделка пластика неидеальны, а пульты и зеркала выглядят откровенно дёшево. Так дёшево, что цена нового Duke кажется совершенно не оправданной, учитывая к тому же нерегулируемые подвески.
Но это во мне говорит старик, обиженный на то, что его прогнал какой-то юнец на новеньком и бодром мотоцикле. Юнец же считает, что лучше иметь бодрый мотоцикл с посредственной отделкой, чем красивый - но не едущий. А зеркала - ну что зеркала… судя по их виду, они скоро сами отвалятся.
