Я езжу на моём Versys-е в любую погоду на протяжении 12 месяцев и накатал чуть больше десяти тысяч. Проехал бы и больше, да случился ковид, так что пару весенних дальняков я упустил.
Но побывали мы с ним в самых разных ситуациях: от прекрасной погоды в дальняке с моей прекрасной спутницей, и до 300-километрового прохвата домой под лютым дождём. Я его не баловал, и мне стоило бы почаще мыть его зимой, но ежедневная езда означает, что мне некогда возиться со льдом в замках и водой в электрике, поэтому ему доставалось чуть меньше любви, чем он заслуживает. Местами на крепеже, в основном - некрашенных чёрных болтах - появляются рыжие оттенки, а выпускные патрубки приобрели приятный коричневый цвет. К счастью, они нержавеющие, так что немного лимонного сока и фольги или стальной мочалки помогут им вновь обрести сияние.
Крепёж я протёр антиржавчиной, но следы коррозии никуда не делись. Ещё менее приятно пятно ржавчины на крепеже ветровика - выглядит как скол краски. Стоило бы обратиться по гарантии, но не хочется тратить время и нервы из-за мелочей.
Помимо этого на суппортах видны разводы от соли, а на поршнях при замене колодок обнаружилась даже пара ржавых пятнышек - к счастью, стёршихся бесследно. Это не косяк Kawasaki, это напоминание о том, что за тормозами нужно следить, особенно после зимней эксплуатации - и при смене колодок и задвигании поршней на место желательно наносить на них монтажную пасту для суппортов, защищающую от воды и соли, потому что иначе поршни выходят из суппорта покрытыми тормозухой, которая воду только притягивает. Мой, впрочем, на гарантии - если дело будет плохо, я добьюсь замены суппортов.
В целом, с учётом того, какой гадостью посыпают наши дороги, Kawasaki справляется на отлично. К счастью, пластик отличного качества совершенно не страдает от зимней эксплуатации и легко выдерживает снятие и установку, так что за вычетом пары болтиков и пары рыжих пятнышек Versys 1000 выглядит бодрячком.
