Versys… Расшифровывается это как Versatile System - универсальная система по-русски. Но по факту универсальность этого мотоцикла заключается в том, что он способен ехать по любой дороге.
Когда-то у меня был KTM 1050 Adventure, который я толком не выкатывал на бездор. Мне просто нравится, когда мой дорожный, туристический мотоцикл оснащён длинными подвесками и имеет суровый вид, не говоря уж о большом запасе хода и багажной ёмкости. Но я честен с собой и со своими мотоциклами - если меня не тянет на оффроад, то я туда и не суюсь. Мне вполне хватает экстрима на гравийках и извилистых серпантинах, и я не планирую прыгать или булькать в грязи посреди безлюдных гребеней.
Так что я расскажу о своих впечатлениях от моего Турера - Kawasaki Versys 1000 Tourer, которые сложились у меня исключительно на дорогах - больших, маленьких, трассе, просёлке, грунтовке, гравийке и так далее. Езжу я с дамой сердца и кучей багажа, и постараюсь передать свои ощущения от мотоцикла.
Kawasaki Versys 1000
Первые впечатления о Kawasaki Versys 1000
Как я уже упомянул, это не первый мой большой турэндуро, и я в принципе знал, чего ждать. 253 кило, 21-литровый бак, рядная четвёрка выдаёт 118,3 лошади на 9000 оборотов и 101 Нм на 7500. По характеристикам Kawasaki не дотягивает до BMW S 1000 XR (и R 1250 GS), Ducati Multistrada 1260 и KTM-овскими большими турэндуро. И только Suzuki V-Strom 1000 несколько слабее моей Кавы. Но знаете… Мне - хватает. Вот прямо безо всяких допущений и условностей - хватает. Проехав сейчас около 600 км, я более чем доволен невероятно плавным и тяговитым мотором, который тянет буквально на любых оборотах, даже не намекая на заглохание. Хоть узкие переулки одной деревеньки, куда я люблю в субботу утром скататься за свежим хлебом, хоть подземная парковка у офиса - маневрировать на нём одно удовольствие. И он не бездушный, на нём ехать действительно весело. Движок чуть вибрирует мелкой зудящей вибрацией на 5500, но на верхней передаче это примерно 150, и можно ездить, просто не докручивая дотуда.
Моя версия Kawasaki Versys 1000, Tourer Edition, оснащена отличными лопухами на руле, накладкой на бак и парой кофров. Кофры достаточно большие для интеграла и отлично подходят к мотоциклу по стилю. Система крепления у них хитрая - без рамок и лишних железок, и если их снять, то мотоцикл выглядит хищно и легко, а не как будто ему в хвост вставили аппарат Илизарова.
Лично мне больше нравится центральный кофр, на который удобно опираться пассажирке, а если едешь один - между ним и твоей спиной можно примотать кучу барахла. К тому же он не расширяет зад мотоцикла, что важно в пробках. Кофр на штатную систему крепления можно купить отдельно, а можно взять мотоцикл в комплектации Grand Tourer, куда кроме трёх кофров входит крепление навигатора, дополнительный свет и дуги.
Kawasaki Versys 1000
Модель SE, которая тоже бывает в разных комплектациях, отличается от моей Kawasaki Versys 1000 наличием полуактивной подвески, квикшифтера, подогрева ручек, режимов езды, диодного активного света, приборки-планшета и самовосстанавливающейся окраски. Чего из этого мне не хватает?
Обычных подвесок Kawasaki Versys 1000 (задняя - с вынесенным регулятором преднатяга) мне пока вполне хватает, а под сиденьем (где на SE находятся составные части полуактивной подвески) на моём мотоцикле есть неплохой бардачок. Режимы езды для такого плавного двигателя не слишком нужны - захочу ехать более борзо, так откручу газ. Лапка коробки на моём байке имеет короткий и чёткий ход, и мне он нравится больше, чем ватная работа квикшифтера.
А вот грипсы с подогревом я себе хочу (грустно говорить об этом в августе, но увы). И подсветка поворота пригодилась бы - поэтому я мониторю опции для моей модели.
