Ничто так не помогает мне сродниться с мотоциклом, изучить его, прочувствовать, как хорошая поездка с моей любимой пассажиркой, Леной. Когда у нас выдаются выходные, мы любим проехаться по окрестностям и посмотреть новые места, поискать стоянки для кемпинга или пляжи.
Очередные длинные выходные - три дня кряду - мы провели в поездке по области. Мы сделали около 400 км в одну сторону, это около 6 часов в пути, а с остановками на попить, заправиться и размяться мы катались около 8 часов. И это были прекрасные 8 часов!
Kawasaki Versys с пассажиркой
Лена очень оценила большое удобное сиденье. Мне же пришлось слегка поёрзать, прежде чем я устроился по-настоящему уютно, но оно того стоило. Со стандартным ветровиком Лену (160 см) не била по шлему турбулентность, несмотря на то, что пассажирское сиденье порядком выше водительской части. Ветер немного шумел в шлеме, но не страшно.
У нас туристическая версия модели Kawasaki Versys 1000 - с боковыми кофрами - но я установил ещё и центральный, к которому прикупил спинку. Сначала Лене казалось, что спинка слишком выдаётся вперёд, но вскоре она уютно устроилась и была очень довольна.
Полностью нагруженный Kawasaki Versys 1000, конечно, имеет высокий центр тяжести, и к его развесовке с пассажиркой приходится привыкать. В центральном кофре у нас около 14 кило (и да, это больше, чем Givi официально разрешает), а в боковых - 16 кило. Плюс мы с Леной - и тем не менее, официальную максимальную грузоподъёмность в 220 кило мы не превысили. Задняя подвеска у меня затянута до максимума, но я всё равно нормально достаю ногами до земли, и я вскоре пообвыкся и ехал совершенно нормально, не боясь медленно проезжать перекрёстки, как на более высоких мотоциклах.
Хоть в одиночку, хоть под полной нагрузкой, на высокой скорости (около 140) Versys несколько неуверенно держит передок. Ничего опасного или пугающего, но лёгкое движение рулём отдаётся небольшой волной вобблинга - особенно выраженной, когда зад затянут до максимума.
На тысячном ТО я заменил штатную резину на Pirelli Angel GT II - очень было любопытно с ней познакомиться. Штатная резина, в итоге, оказалась вполне ничего себе даже на фоне прославленных Angel GT II - но обратно я её уже не поставлю.
Kawasaki Versys на узких дорожках
На узких извилистых дорожках нашей области Kawasaki Versys чувствует себя отлично - даже когда после крутого подъёма на дороге образовалась отара овец, убегавшая от минивэна на встречке, низкое сиденье позволило мне вовремя выставить ноги и поймать байк прежде, чем мы накренились слишком низко. К сожалению, мне пришлось объяснять водителю на однополосной дороге, что у меня нет заднего хода и я при всём желании не смогу вернуться на подъём задом.
С кофрами Kawasaki Versys 1000 довольно широк, но вполне неплох в пробках - по дороге домой мы немного пошныряли между машин на въезде в город.
Я сбросил показания расхода перед стартом, и сейчас, после 800 с лишним километров, комп показывает 5,4 литра на сотню. Неплохо, учитывая медленную езду по плохой дороге и в пробках. Kawasaki продолжает мне нравиться, и мне всё больше кажется, что мы с Леной всегда мечтали именно о таком мотоцикле.
