Я езжу почти каждый день и в любую погоду - по работе, по делам, и для удовольствия, конечно. У меня есть возможность взять у друзей довольно разные мотоциклы, но пока я остаюсь верен моему Versys-у: ультра-плавный двигатель делает езду в пробках лёгким и приятным занятием, а маневрировать на парковках - вообще особое удовольствие. Покинув пробку, открыв газ и услышав рёв из аирбокса, вспоминаешь, что это как-никак 1043-кубовый четырёхцилиндровый двигатель - и пусть его пиковая мощность не дотягивает до некоторых одноклассников, но если б инженеры Kawasaki хотели, они бы выдали верхние цифры что надо. Вместо этого они сделали его чрезвычайно тяговитым.
Посадка идеальна для города - отличный обзор, лёгкий руль и не слишком большая ширина для междурядья. Для мелочей есть небольшой бардачок под сиденьем (впрочем, место для замка под хвостом выбрано откровенно странное), а кофр вмещает два закрытых шлема, не мешая управляемости ни на скорости, ни в междурядье.
Центральная подставка позволяет с лёгкостью обслуживать цепь, а Pirelli Angel GT II , на которые я поменял штатную резину на тысячном ТО, обеспечивают отличный держак на сырых и скользких дорогах, при этом не слишком-то изнашиваясь: я уже проехал на них 8000 км и пока они не кончились.
В паре мест есть следы коррозии, в первую очередь - на крепеже, но я не слишком тщательно его мыл. На американском форуме я нашёл пару вариантов антикоррозийной обработки, надо, наверное, заказать, хорошенько помыть его, продуть и обработать. Кстати, почему на самомойках почти не бывает воздуха для продувки?
А недавно уже мой Kawasaki versys 1000 попросил покататься друг - он раз в неделю ездит в соседний город, примерно 200 км в один конец. Вот его цитаты из нашей переписки:
‘Всё, что мне нужно с собой - ноут, замки, тёплые перчатки и пару коробок с приборами - я положил в центральный кофр, а боковые снял, чтобы точно не застрять в пробке. Экип с подогревом воткнут в прикуриватель на приборке, и буквально на втором километре пути я слегка задел зеркало попутной машины лопухом на руле - чутка не подрассчитал. Больше не повторится, я извинился, парень не в претензии.
Ехал в основном по магистрали. Двигатель Kawasaki versys 1000 мне очень понравился - плавный, мощный и приёмистый - такой, какими бывают только рядные четвёрки. Тахометр ярковат, а пульты вообще не подсвечены, и я не сразу нашёл, как переключать отображаемые на дисплее параметры.
200 км - и я на месте. Почти не заметил дороги, она привычная и почти идеально ровная на Versys. Отдыхаю, потягиваюсь. Мне нравится этот мотик! Первое деление на шкале топлива ушло за 150 км, а остальные - примерно каждые 20 или 25 км.
Сидится на нём классно: отличное сиденье, просторно ногам. А вот ветровик шумный, и фары для такой шустрой штуки слабоваты. Тормоза мягкие - возможно, дело в длинноходной вилке, но чтобы начать замедляться, выжимать передний приходится как следует.
В пробках - просто супер. Kawasaki versys 1000 уверенно балансирует на малых скоростях, не глохнет на холостых.
Но это явно не турэндуро. И не турист - без кардана, высокого ветровика и ручек с подогревом. Versys - люксовый повседневный мотоцикл, универсальный дорожник, наверное, самый приятный и обходительный из всех Кавасак, на которых я ездил. Ездить на нём можно почти везде, но в стоке он подготовлен для города - для пробок и покупок, а не для шоссе и палаток. Но я рад, что прокатился!