Первая мысль: Это что, кризис среднего возраста?. А следом за ней - вторая: Надо всё-таки настроить эти подвески. Опять.
Что это вообще за термин дурацкий - кризис среднего возраста? Становиться старше - это делаться мудрее, опытнее, выдержаннее. Ну и испытывать давление следующего поколения, куда без этого? Это не кризис, это просто момент переоценки смыслов… и последняя возможность побыть безрассудным, пока не появятся внуки.
И вот в таких благостных раздумьях я вдруг обнаруживаю, что пытаюсь догнать какого-то типа на ярко-оранжевом KTM, примерно моего возраста, в очках на умной физиономии и тёплом воротничке, явно подаренном заботливой женой. И вот мы поравнялись на светофоре, кивнули друг другу, и с деланным равнодушием открутили на первой же миллисекунде зелёного. Следующие пять километров мы ехали практически бок о бок, обруливая автомобили, обгоняя друг друга и попутчиков, и даже не глядя друг на друга, пока мне не повезло и я не установил между нами приличную дистанцию. Конечно, мы вовсе не пытались обогнать друг друга… Какие гонки в нашем-то возрасте?
А главное, ровно то же самое было и пару месяцев назад на Yamaha MT-07. Это что, тёмная сторона Ямах?
Yamaha MT-09
Длительный тест мотоциклов
Брать мотоциклы на длинный тест - это моё любимое занятие. На презентациях всё как-то суетно, там на каждый мотоцикл по куче желающих прокатиться, и это, конечно, весело, но как-то нет точки отсчёта. А вот когда мотоцикл в моём полном распоряжении на несколько недель, когда езжу по привычным дорогам, знаю каждый поворот и каждую кочку, тогда можно оценить его в привычной системе координат.
Yamaha MT-09
Длительное знакомство с мотоциклом очень важно, потому что иногда нужно время, чтобы прочувствовать и понять его. Или для того, чтобы притупились первые острые ощущения и проявились какие-то скрытые аспекты. Не-гонка с мужичком на KTM-е, какой бы глупостью она ни была, оказалась важной частью испытаний Yamaha MT-09. Ведь она прошла почти на полном газу, настолько резво, насколько я никогда не позволяю себе ездить в одиночестве. В таких ситуациях инстинктивно доверяешь себя электронным ассистентам, начинаешь их использовать в полную силу. Мотоцикл шныряет из полосы в полосу, опережает, руль виляет, переднее колесо поднимается, заднее скачет (надо всё-таки отрегулировать подвеску), и Yamaha MT-09 потихоньку выходит из-под контроля, в то время как впуск и выхлоп издают лютые звуки, напоминающие мне, зачем мы вообще ездим на мотоциклах. Я не горжусь этим, но в той не-гонке я почувствовал себя живым… а сейчас и вполовину не таким живым, как тогда.
Да дело не только во мне, между прочим. Я таких вещей, как уже говорил, обычно не допускаю. Я типичный тихий, спокойный и предсказуемый участник потока, аккуратный и невозмутимый. Скучный. Я правда не понимаю, что на меня нашло, за исключением того, что такая же история со мной произошла и неделей ранее, на объездной.
В тот раз я спешил, потому что не успевал вернуться домой к обещанному времени. Я активно маневрировал, скакал из полосы в междурядье и обратно, как матёрый шашечник. Для стороннего наблюдателя это, наверное, выглядело полным безрассудством, а из седла это просто серия своевременных, рассчитанных бросков с минимальным риском и всегда с запасом.
Называть такие мотоциклы, как Yamaha MT-09, хулиганскими - это просто дурацкий журналистский штамп. На MT-09 2021 года вполне можно ездить аккуратно и разумно, и при этом получать от езды удовольствие. 250 километров в одну сторону в спокойном темпе и наслаждаясь видами - да запросто, ещё и расход был 3,6 литра на сотню, а времени это заняло не больше, чем если метаться и наваливать. Не считая тонкого и жёсткого седла, от которого через два часа становится тоскливо снизу, всё очень приятно, удобно и забавно.
За день до "не-гонки", описанной выше, мне кой-чего рассказали об электронике MT. В версии 2021 года MT-09 получила серьёзный апгрейд комплекта бортовых ассистентов, который основан на шестиосевом блоке измерения инерции от супербайка Yamaha YZF-R1. Это устройство представляет собой умный электронный гироскоп, определяющий, как быстро мотоцикл движется, с какой скоростью и как глубоко наклоняется, с какой скоростью вращаются колёса и другие параметры.
На основе блока измерения инерции в Yamaha MT-09 2021 года реализованы функции трекшн-контроля, слайд-контроля (управляемого сноса, иначе говоря), лифт-контроля (эта функция, в отличие от антивилли, позволяет выбрать, на какую высоту можно приподнять переднее колесо) и два варианта ABS, обычная и наклонная.
Разговор получился интересный, но об этом напишу в следующий раз.
