zarubin
Тула
zarubin
Был(-а) на сайте 13 часов назад

Тюнинг мотоциклов. Прошивка, чип тюнинг и Power Commander


21.08.2021 [16:38],

Вы помните, что такое тюнинг в его изначальном смысле? Не свистелки и перделки с алиэкспресса типа алюминиевых грузиков руля и угловатых фрезерованных рычагов, а тщательный подбор компонентов для максимально эффективной работы (читай: снятия максимальной мощности без глобальных переделок).

В случае с карбюраторным двигателем это замена карба или карбов, выхлопа, воздушного фильтра, а потом долгая и кропотливая работа по поиску наиболее оптимального размера всех жиклёров, которых в хитрых карбах может быть изрядное количество. И всё это не на глазок, а по газоанализатору и диностенду, в разных режимах, подбирая такое сечение жиклёров, чтобы и на переходном режиме (чуть после холостых), и на среднем газу, и на полном движок не тупил и не захлёбывался. То ещё удовольствие - видели б вы коробки с наборами жиклёров. Дело, кстати, порой доходило до того, что под разные цилиндры на рядных четвёрках ставили разные жиклёры - так эффективнее. И всё это - ради одной-единственной задачи: чтобы на любых оборотах и в любых условиях двигатель получил максимально эффективную смесь в нужном количестве.

Тюнинг мотоциклов. Прошивка, чип тюнинг и Power Commander

Топливные карты

С инжекторными моторами всё изрядно проще. Здесь подачей топлива управляет компьютер, называемый ЭБУ (электронный блок управления). В него зашиты топливные карты - многомерные таблицы, по которым он вычисляет, сколько нужно впрыснуть топлива в зависимости от множества параметров типа температуры и давления воздуха, скорости вращения двигателя, показаний лямбда-зонда и многих других. Вроде бы всё просто: если хочешь отредактировать количество подаваемого топлива на каких-то оборотах или при какой-то температуре - измени топливные карты.

А почему их вообще надо менять? Причин тут несколько. Во-первых, производитель далеко не всегда закладывает в ЭБУ максимально эффективные (в плане отдачи мощности) карты. Чаще они оптимизированы под экономичность и экологичность выхлопа. Вы можете спросить, мол, а как же лямбда-зонд, то есть датчик кислорода в выхлопных газах? Отвечу, что алгоритмы обработки данных лямбда-зонда у разных производителей различаются, и в общем случае сводятся к тому, что он просто позволяет на средних оборотах держать более-менее эффективную смесь (в сторону экологичной). Но чего штатный лямбда-зонд точно не позволяет, так это построить подробную, точную и эффективную топливную карту для разных температур, высот, оборотов и режимов, в том числе из-за инерции работы и узкой чувствительности.

Какая нужна смесь?

А это смотря для чего и для кого. С точки зрения экологии и честного техосмотра лучше вообще ничего не трогать: производитель уже сделал всё от него зависящее для того, чтобы выхлоп укладывался в определённые рамки по содержанию вредных веществ. Большинство современных инжекторных мотоциклов работают на забеднённой смеси, что позволяет эффективно сжигать бензин (а что не сгорело - догорит в катализаторе). Правда, бедная смесь ведёт к трём неприятностям. Первое - она несколько менее эффективна в плане выдаваемой мощности, чем слегка обогащённая и даже стехиометрическая (в которой кислорода содержится ровно столько, сколько нужно для полного сжигания топлива). Второе - бедная смесь даёт более горячий выхлоп, что плохо сказывается на долговечности выхлопного тракта. И третье - в ней содержатся оксиды азота.

Вообще же тюнинг - это способ снять побольше мощности и улучшить отклик двигателя, но учитывайте, что это как бы может лишить вас гарантии и как бы может привести к проблемам с техосмотром. Умный человек поймёт, что просто не надо всем и обо всём рассказывать, а глупый обычно заканчивает тюнинг установкой фильтра нулевой очистки и большой громкой банки на выхлопе, от которых всё становится только хуже.

Кстати, почему хуже? А потому, что смесь компьютер готовит исходя из того, сколько воздуха проходит через двигатель на данных оборотах и при данной погоде. Для определения погоды есть разные методы: датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), датчик абсолютного давления (ДАД), а порой просто датчик температуры воздуха во впуске. Главное, что компьютер чаще ориентируется на погоду, а не на реальный расход воздуха, и впрыскивает топлива столько, сколько прописано в топливной карте для данной температуры, давления и оборотов.

Поэтому увеличивая пропускную способность выхлопного тракта, мы на то же количество топлива просто загоняем в мотор больше воздуха, делая смесь беднее. И хорошо, если мотоцикл оснащён ДМРВ и лямбдой, которые помогут немного скорректировать её (хотя в этом случае приборку мотоцикла может посетить Джеки Чан), но обычно ЭБУ даже и не заметит изменение продувки мотора и ничего делать не будет.

При изменении конфигурации ГРМ

Ещё один важный нюанс: новые топливные карты нужны при изменении конфигурации ГРМ (типа тюнинговых распредвалов) и тем более - при увеличении рабочего объёма путём замены ЦПГ. Увеличение рабочего объёма автоматически означает, что в цилиндр входит больше воздуха, а тюнинговые распредвалы обеспечивают более длительное открытие впуска или больший ход клапанов, что тоже ведёт к поступлению большего количества воздуха. А значит, нужно больше бензина.

Карта зажигания

Кстати, на самом деле вопрос не только в количестве топлива. Очень важным аспектом эффективной работы двигателя является карта зажигания - точный выбор момента, в который нужно давать искру для воспламенения смеси в камере сгорания. От момента поступления искры зависит как тяга двигателя, так и его работоспособность в целом. Например, раннее зажигание способно его необратимо повредить, а позднее сильно влияет на характер мотора - неспроста тюнинговый коммутатор позволяет изрядно взбодрить даже старенький карбюраторный мотор. На инжекторных же моторах за картой искрообразования обычно следит то же ЭБУ, что и за впрыском. Впрочем, не всегда - иногда это два разных устройства.

Перепрошивка ЭБУ или модуль типа Power Commander

Хорошо, а как тогда изменить количество подаваемого топлива под изменившуюся пропускную способность? Есть два варианта: перепрошивка ЭБУ или дополнительный модуль типа Power Commander.

Тюнинг мотоциклов. Прошивка, чип тюнинг и Power Commander

Power Commander — это электронный контроллер (по сути, дополнительное ЭБУ), выпускаемое компанией DynoJet. Само название DynoJet восходит к тем временам, когда тюнинг заключался в подборке жиклёров (jet - это и есть жиклёр). Сейчас Power Commander — это целая серия продуктов для самых разных мотоциклов разных классов и кубатур, от малышей вроде Honda Grom и до монстров типа GSX-R.

На самом деле, подобных устройств на рынке существует множество, и многие из них заточены под конкретные модели (их производители изучили только одно или несколько ЭБУ, разобрались в алгоритмах его работы и создали некий узел, способный корректировать работу ЭБУ). Но так уж случилось, что название Power Commander в русском языке стало нарицательным - как ксерокс, например. Так что в рамках этого текста воспринимайте Power Commander как собирательное название любых дополнительных ЭБУ, встраиваемых в мотоцикл.

Кстати, существуют и тюнинговые ЭБУ, которые устанавливаются взамен штатного. Даже сами производители мотоциклов предлагают такие решения, обычно называя их "гоночными" и продавая за хорошие деньги по каталогу тюнинговых запчастей.

Дело тут в том, что на гоночных треках снижены требования к экологичности выхлопа, поэтому можно использовать тюнинг, не омологированный по чистоте выбросов для езды по дорогам. Установка таких устройств на мотоцикл, ездящий по дорогам - на страх и риск владельца😉

Как работают эти дополнительные ЭБУ? Ну, в идеальном мире они подключаются к штатным сенсорам: датчику положения коленвала/распредвала, датчику положения дроссельной заслонки, датчику температуры воздуха, датчику массового расхода или абсолютного давления, широкополосному лямбда-сенсору для коррекции смеси в реальном времени, и, конечно же, форсункам. То есть в идеале Power Commander просто перехватывает управление смесью на себя и оставляет ЭБУ управлять всем остальным, включая зажигание. Беда в том, что идеальный мир — это чистая абстракция. Потому что в реальном мире большинство мотоциклов по той или иной причине не позволяют делать всё именно так, как описано.

У одних нет лямбды, у других - ДМРВ/ДАД, у третьих слишком много форсунок, и так далее. В итоге одни пауэр-коммандеры встраиваются в цепь управления форсункой (работают примерно так, как в идеальном мире), но лишены некоторых датчиков или используют нештатные. Другие просто имитируют сигнал лямбды, влияя на смесь через него. Третьи вообще замещают датчик температуры воздуха во впуске и подают в основное ЭБУ сигнал об изменении температуры, обогащая или обедняя смесь таким образом. И тем не менее, все эти варианты вполне рабочие, а новые топливные карты обычно можно отредактировать на компьютере и даже телефоне. Однако, вся беда в том, что устанавливая дополнительное ЭБУ, подключенное к жизненно важным системам мотоцикла (родное ЭБУ и форсунка), можно столкнуться с ситуацией, когда дополнительное ЭБУ отказало или сгорело, попутно утянув за собой штатное или просто заблокировав форсунку. В общем, проблемы те же, что и при любом вмешательстве в штатную проводку.

Обновление прошивки современных ЭБУ

Отсюда - другой, более интересный вариант. Большинство современных ЭБУ имеют функцию обновления прошивки через компьютер или специальный дилерский диагностический сканер. А где есть прошивка, там есть и возможность покопаться в ней и что-нибудь изменить. Да и алгоритмы её загрузки в ЭБУ обычно не представляют из себя ничего выдающегося и легко реализуются на базе обычных прошивочных адаптеров. Более того, некоторые компании и мотоэнтузиасты создают программное обеспечение, позволяющее покопаться в ЭБУ без изменения как таковой прошивки - редактировать только штатные топливные карты или другие параметры.

Самое смешное, что и тот, и другой вариант в русскоязычном сообществе называются “чип-тюнинг”. Раньше “чипом” назывались внешние ЭБУ, но сейчас под этим термином подразумевается вообще любое вмешательство в электронику автомобиля/мотоцикла для повышения производительности, неважно, ограничивается ли оно только редактированием карт или требует установки дополнительного оборудования. Разница же между этими двумя методами примерно такая же, как при коррекции зрения: внешнее ЭБУ — это как ношение очков, меняющее оптические свойства всей системы, а перепрошивка топливных карт или ЭБУ в целом напоминает уже настоящую хирургию.

Тюнинг мотоциклов при работе со штатным ЭБУ

При работе со штатным ЭБУ изменить можно далеко не только топливные карты, но и карты зажигания, отсечку, температуру включения вентилятора, и это не говоря уж о самых современных мотоциклах с электронным газом, где при помощи управления электронной дроссельной заслонкой можно поменять вообще очень многое - характер торможения двигателем, например. И всё это без малейшего вмешательства в механику и электрику, всё только программно. Примерно на этом же уровне - прописывание новых чипов иммобилайзера или разлочка режимов езды и других функций, заблокированных в дешёвой комплектации или при поставке на какой-то рынок с необычными техническими ограничениями. Чаще всего для перепрошивки можно просто приехать в мастерскую, занимающуюся чип-тюнингом мотоциклов, но некоторые принимают ЭБУ на перепрошивку через курьерскую доставку. Стоимость этой услуги довольно высока, но дешевле полноценного Power Commander-а, а порой и даже простенького эмулятора лямбды.

Тюнинг мотоциклов. Прошивка, чип тюнинг и Power Commander

Правда, тюнинговые прошивки доступны далеко не для каждого мотоцикла. Даже так: далеко не для каждой версии ЭБУ. Иногда так случается, что одно и то же ЭБУ ставится на разные мотоциклы с разными техническими характеристиками (вплоть до рабочего объёма или количества цилиндров), и прошивки под одну модель не будут работать на другой. Существуют, кстати, комплекты для самостоятельной перепрошивки ЭБУ мотоцикла - аппаратно они идентичны между собой, подключаются двумя-тремя проводами, но при первом запуске требуется онлайн-регистрация, которая ограничивает число прошиваемых мотоциклов, то есть пользоваться этим комплектом на коммерческой основе особо не выйдет.

Разные варианты

Что касается “настоящих” Power Commander от DynoJet, то в каталоге производителя есть модули для довольно большого числа мотоциклов, для некоторых моделей доступны разные варианты. Power Commander для конкретной модели приходит со встроенной базовой картой, плюс можно найти бесплатные карты у энтузиастов, в том числе и с поддержкой других модификаций - выхлопа, фильтра и так далее. Для перепрошивки нужно подключить Power Commander к компьютеру. Большинство вариантов не требуют разрезать проводку или как-то ещё необратимо модифицировать мотоцикл, поэтому вопросы с гарантией в принципе решаются съёмом Power Commander на период обслуживания у дилера.

Дополнительные ЭБУ других поставщиков могут отличаться по степени совместимости со штатной проводкой мотоцикла - они могут и подключаться к родным разъёмам, и требовать врезки в проводку. На российском рынке такой продукции немного, но на международных торговых площадках эмуляторы лямбды или датчика температуры воздуха во впуске довольно популярны.

Какой метод использовать вам? Лучше всего - прошивку ЭБУ, если тюнинговые прошивки или топливные карты доступны для вашего мотоцикла. Это и дешевле, и не требует вмешательства в проводку, и проще. Но далеко не каждый мотоцикл позволяет подобные манипуляции - для одних вообще нет ничего, другие требуют высокой квалификации и специальных программаторов. При самостоятельных исследованиях велик риск “окирпичить” ЭБУ - превратить его в состояние, в котором функционально оно не отличается от кирпича.

При использовании дополнительного ЭБУ лучше выбирать проверенного производителя, который ручается за совместимость именно с вашей моделью и вашим годом выпуска. Это дорого, но тюнинг вообще недешёвое удовольствие, а правильная смесь - залог того, что деньги вложены не зря. К тому же, это очень интересное и благодарное занятие. Дерзайте!

Фотогалерея "Тюнинг мотоциклов. Прошивка, чип тюнинг и Power Commander"

(смотреть все 3 фото)
Материалы по теме
24.05.2022

MV Agusta Brutale 1000 RS 2022. Отзыв

Говорят, мощность - это хорошо, мощность - это надёжно, её много не бывает… Но представьте-ка себе дорожник, выдающий больше 500 лошадей при вполне стандартном весе. Вот была бы лютая зажигалка, да?

21.05.2022

CFMoto 150NK 2023. Про обновления

Бренд CFMoto обновил свою модель начального уровня 150NK на 2023 модельный год, сделав её безопаснее и проще в управлении, а также придав более спортивную молодёжную эстетику.

21.05.2022

Husqvarna 2023. Подробности про кроссовые и кросс-кантрийные модели

Новое поколение кроссовых и кросс-кантрийных моделей Husqvarna 2023 года стало ещё надёжнее и долговечнее, сохранив при этом готовность к участию в гонках в стоковом состоянии. Осторожно много текста.

5.0/1
Поделиться
Комментарии "Тюнинг мотоциклов. Прошивка, чип тюнинг и Power Commander"