Альтернативный, а вернее дополнительный способ сбросить скорость — это использовать торможение двигателем. Что это такое? Это то, что происходит, когда закрываешь газ, двигатель снижает обороты и не даёт заднему колесу свободно крутиться.
Торможение двигателем. Как это работает?
Когда дроссельная заслонка открыта, бензовоздушная смесь втягивается в цилиндры поршнем на такте заполнения. Когда дроссель закрыт, поршни всё ещё втягивают воздух, но основная заслонка закрыта или почти закрыта, а канал холостого хода пропускает очень небольшое количество воздуха, и поршням приходится высасывать воздух практически из закрытого объёма. Вакуум, создаваемый при этом, противодействует ходу поршней, что замедляет их, а это в свою очередь замедляет вращение заднего колеса.
Чем выше обороты двигателя были до закрытия газа, тем выше всасывающее усилие поршней, и тем более выражен эффект торможения двигателем, так что для усиления эффекта можно переключить КПП на одну-две передачи вниз (а то и три-четыре).
Вредит ли торможение двигателем?
Вообще нет, абсолютно. Но причина сомнений понятна: при использовании эффективной техники торможения двигателем приходится переключаться вниз, но если вы не дощёлкали до настолько низкой передачи, что для сохранения скорости движения двигателю пришлось раскрутиться до отсечки, то закрытие газа ему вреда не причинит.
Но есть нюансы, о которых любят рассуждать диванные эксперты (в том числе те, что участвуют в наполнении страниц Википедии). Давайте и мы разберёмся в их доводах.
Недостаток смазки при торможении двигателем
Противники торможения двигателем утверждают, что эта процедура может привести к повреждению мотора из-за недостатка смазки. Однако, ручка газа управляет дроссельной заслонкой, а не маслонасосом. Маслонасос же, приводимый так или иначе от коленвала, продолжает выполнять свою работу сообразно с оборотами двигателя, подавая масло в поршни, валы и все остальные компоненты, нуждающиеся в смазке.
На двухтактных моторах, в которых масло подаётся в камеру сгорания, недостаток смазки теоретически возможен. Но на практике при торможении двигателем ни подача топлива, содержащего масло, ни отдельная подача его в карбюратор или даже впрыск через специальную форсунку не прекращаются, а на стенках цилиндров всегда есть вполне достаточный слой смазки. Единственная ситуация, в которой возможна нехватка масла — это езда с закрытым газом на очень-очень длинном спуске типа горы (и то вряд ли – масляная пленка так быстро не исчезнет).
Износ трансмиссии при торможении двигателем
А как насчёт второй якобы проблемы, озвученной противниками торможения двигателем - износа коробки или сцепления? Но с чего бы им изнашиваться? Зубцы трансмиссии и диски сцепления созданы для работы под нагрузками, которые на них передаёт двигатель, и если они способны выдержать полный газ с места, то с чего бы им не выдержать намного меньшее усилие с того же двигателя, направленное в обратную сторону? Нечего и волноваться об этом, ни для шестерней трансмиссии, ни для сцепления не играет никакой роли, в какую сторону направлена тяга с двигателя (кроме проскальзывающего сцепления, функция проскальзывания которого срабатывает только при особенно мощном тормозящем моменте двигателя, да и двигатель при этом обычно весьма кубатурный).
Единственное, чего делать не стоит — это переключаться вниз, когда двигатель и так находится на высоких оборотах. Вот это действительно может повредить двигатель. И в любом случае при переключении вниз не забывайте о хотя бы небольшом выжиме сцепления для того, чтобы на трансмиссию и шасси не приходились рывки.
Полтора реальных риска
Тем не менее, при торможении двигателем есть и реальный риск, но он касается далеко не нагрузки на механические части мотоцикла. Дело в том, что торможение двигателем может довольно эффективно снизить скорость, но при этом не загорается стоп-сигнал, и водители позади могут просто не заметить вашего замедления. Так что очень рекомендую при сбросе газа поморгать стоп-сигналом - лишним не будет.
Ещё один нюанс состоит вот в чём: если мотор очень большой (кубатурный), то при переключении вниз на пару передач вместо повышения его оборотов из-за скорости вращения заднего колеса может произойти обратное: колесо замедлится настолько, что потеряет зацеп с дорогой, и произойдёт его блокировка/срыв. Именно для того, чтобы предотвратить блокировку колеса в такой ситуации, существуют механические (проскальзывающее сцепление) и электронные (drag-torque control, иначе говоря функция управления торможением двигателем) функции, тем или иным путём снижающие тормозящий момент мотора и позволяющие сохранить полную управляемость.
И пара реальных плюсов торможения двигателем
Итак, торможение двигателем не подвергает мотор, трансмиссию, сцепление нагрузкам - с минусами понятно. Есть и очевидные плюсы.
Для начала, пользоваться для замедления вакуумом во впуске вместо тормозной системы означает снизить износ колодок и дисков. Это плюс не слишком значительный, но имеющий место быть. А вот более важный плюс — это отсутствие перегрева тормозной системы на длинных спусках: выбор правильных оборотов двигателя и правильной же передачи на спуске позволяет ехать на абсолютно управляемой скорости без риска заглохнуть или наоборот перекрутить двигатель, и при этом сохранить полноценное тормозное усилие в ближнем доступе. А для гонщиков и просто любителей спортивной езды торможение двигателем - важная часть техники входа в поворот, позволяющая быть уверенным в том, что двигатель находится в тяговитой зоне и выскочит из поворота с малейшего открытия газа.
Итак, вы узнали, что такое торможение двигателем, изучили его плюсы, минусы и особенности, и теперь знаете, что оно не вредит мотоциклу и позволяет сохранить управляемость в некоторых ситуациях. Пользуйтесь на здоровье!
