zarubin
Тула
zarubin
Был(-а) на сайте 12 часов назад

Моторезина. Сравнение семилетней и годовалой. Мифы про срок годности


11.01.2022 [13:25],

Ничто не вечно в этом мире, и уж совершенно точно это касается мотоциклетной резины.

Моторезина не только изнашивается от езды, резких ускорений и торможений, горячего асфальта и бёрнаутов, но и имеет свой максимальный срок годности. И если износ определить достаточно легко по глубине протектора, а неремонтируемое повреждение и того понятнее, то как понять, что шина уже слишком старая для безопасной езды?

Мифы о моторезине и рекомендаций производителей

Как ни странно, по всему миру распространён миф о том, что шины могут служить в течение пяти лет с момента производства - и ни днём больше. Поверить в эту байку несложно: срок назван не такой уж малый, и даже при небольших пробегах искатать шину за 5 лет вполне реально так, что менять её придётся из-за лысого протектора, а не из-за старения резины. Однако, действительно ли за 5 лет состав резины твердеет и лишается сцепления?

Моторезина. Сравнение семилетней и годовалой. Мифы про срок годности

Казалось бы, чего плохого в том, чтобы поменять шину по истечении пяти лет? Да вроде ничего. Но откуда взялась сама цифра? С форумов, скажете? А на форумы её кто принёс? Опять же народная молва. Небольшое исследование со вдумчивым чтением рекомендаций производителей покажет, что не всё так просто: разные бренды заявляют разный срок годности шин.

Например, британцы Avon рекомендуют (не требуют, а рекомендуют!) заменить шины после семи лет эксплуатации, а вот Bridgestone, Michelin, Dunlop, Continental и пара других брендов ручаются за 10-летний срок годности своих шин, при условии, что их эксплуатировали должным образом. Десять лет, ребятки!

И вот что забавно: сторонники "пятилетнего заговора" делятся на две чёткие категории. Одни выкатывают ресурс своих шин за год-два, и их ещё можно понять: при их пробегах они обязаны следить за тем, чтобы мотоцикл всегда был в идеальной форме. А вот вторые ездят мало, зато любят покупать только самые лучшие расходники: для них хобби - не езда, а сам мотоцикл, натёртый до блеска и обслуженный до посинения. И именно вторые считают неприемлемым покупать шины, которые больше двух лет пролежали на складе - вроде как, деньги платишь те же, а товар получаешь несвежий. А действительно ли несвежий? Почему бы не раздобыть пару уже хорошо полежавших шин и не проверить?

Сравнение моторезины 2014 года и 2020

Лежавшие дольше трёх лет на складе найти не удалось, но зато повезло достать шины выпуска 2014 года! Они стояли на мотоцикле, который хранится в тёплом гараже и почти не выезжает ни на дорогу, ни на трек. Купить точно такие же, но 2020 года выпуска, было несложно - они и до сих пор производятся.

Моторезина. Сравнение семилетней и годовалой. Мифы про срок годности

Итак, пара пробных заездов на Suzuki GSX-R1000 в свежей по любым меркам резине - шикарной, к слову - для ознакомления с особенностями рулёжки. Да, эти бублики стоят своих денег - настолько они здорово держат, что сходу можно побить свой же рекорд времени круга. Но не надо увлекаться, суть ведь не в этом.

И вот установлена семилетняя резина, мотоцикл аккуратно, опасливо и неспешно выехал на пару кругов для прогрева… но "старушка" прошла первые несколько поворотов ничуть не хуже свежих бубликов, определённо вышла на рабочую температуру и оказалась ровно такой же цепкой и шустрой в перекладках, как и свежак. Несколько следующих кругов показали, что ехать на ней можно в полную силу и с полной уверенностью. И речь ведь идёт о спортивных шинах, которые "вылежали" уже три четверти своего срока годности и откровенно "перележали" те пять лет, которые даёт им народная молва.

Конечно, они правильно хранились, и условия хранения моторезины безусловно играют более важную роль, чем срок. Возраст и старение - это далеко не одно и то же, и шин это касается не меньше, чем людей. Примерно как новогодний Оливье: если хранить его в холодильнике, он намного полезнее, чем если держать на тёплом столе.

Это не значит, что шины нужно держать в морозилке. Достаточно того, что на них не влияет прямой солнечный свет и не жарит обогреватель. Есть и другие факторы, о которых чуть позже, но главное, что шины, которые не эксплуатируются, но хранятся в подходящих условиях, намного дольше сохранят нужные качества, чем те, которые годами хранятся под открытым небом. Так что покупая шины у крупного и надёжного поставщика с собственным складом, можно быть уверенным, что они не залёживаются, и срок их годности ещё далеко не истёк.

Но вот если у вас несколько мотоциклов, на которых вы ездите по очереди, или вы купили шины про запас, тогда как? Какие факторы ускоряют старение шин, а какие замедляют? И чем оно вообще обусловлено?

Старение моторезины

Старение моторезины состоит из двух параллельных процессов.

  • Во-первых, продолжается вулканизация (превращение каучука в резину из-за сшивания его молекул в сетчатую структуру), делающая моторезины твёрже
  • Во-вторых, происходит разрушение самих молекул, сшитых в трёхмерную сетку, что приводит к снижению прочности и эластичности моторезины и в конечном счёте растрескиванию (в обиходе это называется рассыхание). Именно из-за этого процесса растрескиваются боковины и область протектора.

Оба процесса, по сути, неизбежны, и существуют пять факторов, влияющих на скорость их протекания. На некоторые из них можно повлиять, а на другие нельзя.

Влияние тепла на моторезину

Чем выше температура моторезины, тем быстрее происходит вулканизация, поэтому хранение в прохладе предпочтительнее - например, в подвале или в вентилируемом складе лучше, чем в багажнике автомобиля или в железном гараже. Конечно, при прочих равных в жарком климате мотошины стареют быстрее, чем в прохладном, но справедливости ради, южанам выкатать ресурс шин гораздо легче.

Шины, на которых ездят, подвергаются воздействию тепла значительно чаще - просто в силу того трения, которое возникает при движении по дороге. Ровно этот процесс и называется прогревом - оптимальные сцепные свойства резина обретает тогда, когда нагревается до определённой температуры. Достичь её можно как немного поездив, так и при помощи специальных грелок - дорогую трековую резину обычно прогревают именно грелками, чтобы не расходовать её ресурс и придать ей нужную температуру ещё до выезда на старт. Температура прогретой резины достигает 80 градусов, и конечно, чем чаще она так разогревается, тем быстрее твердеет. Обычные дорожные шины нагреваются до меньших температур, но тем не менее, каждый километр ускоряет вулканизацию и другие реакции, вяло текущие в компаунде резины.

Влияние кислорода на моторезину

Кислород воздуха заставляет атомы в составе компаунда моторезины терять электроны, и тем самым разрушает и связи, и сами молекулы резины, делая её твёрже и менее эластичной. Идея закачивать в шины азот вместо воздуха не лишена смысла, но штука в том, что основную нагрузку кислород оказывает на шины снаружи - если вы видели старую, потрескавшуюся покрышку, то могли заметить, что изнутри она обычно выглядит намного свежее, чем снаружи. В составе компаунда хорошей резины присутствуют антиоксиданты (да-да, как в чернике), которые снижают воздействие окислителей, так что сильно беспокоиться об окислении не стоит. Ну а если всё же кислород воздуха не даёт покоя - резину можно как следует обработать силиконовой смазкой, предотвращающей доступ воздуха к резине. Не забудьте только хорошенько оттереть её перед выездом. Ещё один вариант - мешки для хранения шин или просто плотные мешки для мусора, они заодно предохранят и от следующего врага шин - света.

Влияние света на моторезину

Ультрафиолетовое излучение вызывает гомолитическое разрушение связей в моторезине - так называется процесс, в котором длинные полимерные цепочки молекул резины разрушаются и разбиваются, нередко с образованием активных "кусочков", которые начинают откусывать атомы или электроны от соседних молекул, превращая и их в активные радикалы. Производители добавляют в состав резины стабилизаторы, которые гасят активные радикалы, но со временем они кончаются, так что чем меньше шины хранятся под ярким светом, тем лучше. Мотоцикл вообще лучше хранить в тени - так и краска, и пластик, и обшивка сиденья, и светотехника сохранятся лучше и прослужат дольше, не говоря уж о резине. Нахождение мотоцикла в тени уменьшает и нагрев, а кроме того, снижает воздействие на него озона.

Влияние озона на моторезину

Ядовитый газ озон вырабатывается из кислорода воздуха при воздействии на него ультрафиолетового излучения, а его химическая активность настолько мощна, что концентрированный озон способен разрушить моторезину буквально за год. Озон - тяжёлый газ, он в 1,7 раза тяжелее воздуха, и поэтому скапливается именно внизу, но при этом он настолько активный, что почти моментально что-нибудь окисляет и поэтому особо не распространяется - то есть, на ярком свету его всегда больше, чем в тени. Ещё он образуется в электродуге - то есть, когда что-нибудь испускает в атмосферном воздухе электрические искры. Так что всякие трансформаторы, разрядники, щёточные моторы и другие искрящие приборы выделяют озон. Параноить по этому поводу не стоит, но хотя бы не ставьте в гараже озонатор для отпугивания от мотоцикла вредных бактерий - чихает и кашляет по весне он вовсе не из-за них.

Влияние механических нагрузок на моторезину

При езде шина деформируется в пятне контакта, а наезжая на малейшие неровности, она деформируется ещё сильнее. Также на степень деформации влияет нагрузка, скорость, давление, с которым она накачена. Механическая деформация во-первых нагревает моторезину, вызывая все те процессы, на которые влияет тепло, а во-вторых, немного, но неизбежно разрушает полимерные цепочки и химические сшивки между ними, то есть шина в процессе эксплуатации теряет эластичность.

Выводы

Нагрев, кислород, свет, озон и механическое воздействие - факторы, которых легко избежать при хранении, поэтому шина, лежащая где-нибудь в хорошем месте, стареет намного медленнее, чем шина, на которой пусть немного, но ездят. А значит, если производитель закладывает десять лет эксплуатации шины, то за пару (или даже пяток) лишних лет хранения она вряд ли станет сильно хуже, чем за пару лет езды. Ну а шина, на которой ездят, будет стареть медленнее, если парковать мотоцикл в тени, не ставить его близко к горячим предметам и мощным электроприборам. А лучше - ездить на мотоцикле так, чтоб рисунок протектора кончался быстрее, чем отведённый срок службы.

Но вот ведь забавно: даже зная, что шина покупается буквально на три-четыре года, люди всё равно стараются выбрать резину со свежей датой. Как это сделать?

Ну, во-первых, многие поставщики дают скидку на шину прошлого или позапрошлого года, а некоторые даже обозначают дату изготовления. Если же такой информации нет, то лучше брать самые ходовые модели - их скорей всего покупают настолько часто, что залежавшихся на складе экземпляров просто не будет. В качестве альтернативы этому варианту можете попробовать купить новую модель, которая появилась например год назад. Тут уж не ошибётесь с годом выпуска.

Ну а если всё же приехала резина с неизвестным сроком годности, или вместе с мотоциклом достались шины в неизвестном состоянии (а менять их пока что-то не хочется) - проверьте дату изготовления и осмотрите шины на предмет износа, повреждения и рассыхания. Попробуйте вдавить ноготь большого пальца в поверхность протектора - резина в приличном состояянии должна проминаться, но быстро восстанавливаться. Окаменевшая - соответственно, будет неподатлива, а на рассохшейся останется вмятинка.

Можно даже купить специальный прибор - дюрометр - он позволяет оценить твёрдость материалов, и хорошая резина должна иметь твёрдость 60-70 единиц по шкале Шора А. Ну и учитывайте предназначение резины: для городского райдера вполне допустима резина, которой уже не место на треке. Неплохо, если ваш мотоцикл оборудован трекшн-контролем и ABS, причём они подстрахуют не только на случай старой резины, но и при езде по холодку.

В общем, если вы всё ещё думаете, что шины нужно утилизировать ровно через пять лет от даты выпуска - бросайте это. Да, расставаться с предрассудками сложно, но критерий истины - практика. Разумеется, не каждая старая шина послужит не хуже новой, но и избавляться от годной резины просто потому, что ей уже сколько-то там лет, не стоит. Дайте ей шанс, проверьте, как она тормозит и как держит в поворотах, и просто не превышайте своих навыков на дороге.

Ну а если уверенности нет, вот тогда смело меняйте. Резина - это то, что держит вас на дороге в нужном положении, и хорошая резина не менее важна, чем хороший шлем. И ещё один маленький совет: не покупайте БУшную резину. Не рискуйте деньгами и здоровьем и лучше возьмите слегка полежавшую на складе, но непользованную.

Фотогалерея "Моторезина. Сравнение семилетней и годовалой. Мифы про срок годности"

(смотреть все 2 фото)
Материалы по теме
24.05.2022

MV Agusta Brutale 1000 RS 2022. Отзыв

Говорят, мощность - это хорошо, мощность - это надёжно, её много не бывает… Но представьте-ка себе дорожник, выдающий больше 500 лошадей при вполне стандартном весе. Вот была бы лютая зажигалка, да?

21.05.2022

CFMoto 150NK 2023. Про обновления

Бренд CFMoto обновил свою модель начального уровня 150NK на 2023 модельный год, сделав её безопаснее и проще в управлении, а также придав более спортивную молодёжную эстетику.

21.05.2022

Husqvarna 2023. Подробности про кроссовые и кросс-кантрийные модели

Новое поколение кроссовых и кросс-кантрийных моделей Husqvarna 2023 года стало ещё надёжнее и долговечнее, сохранив при этом готовность к участию в гонках в стоковом состоянии. Осторожно много текста.

4.5/4
Поделиться
Комментарии "Моторезина. Сравнение семилетней и годовалой. Мифы про срок годности"