Ничто не вечно в этом мире, и уж совершенно точно это касается мотоциклетной резины.
Моторезина не только изнашивается от езды, резких ускорений и торможений, горячего асфальта и бёрнаутов, но и имеет свой максимальный срок годности. И если износ определить достаточно легко по глубине протектора, а неремонтируемое повреждение и того понятнее, то как понять, что шина уже слишком старая для безопасной езды?
Мифы о моторезине и рекомендаций производителей
Как ни странно, по всему миру распространён миф о том, что шины могут служить в течение пяти лет с момента производства - и ни днём больше. Поверить в эту байку несложно: срок назван не такой уж малый, и даже при небольших пробегах искатать шину за 5 лет вполне реально так, что менять её придётся из-за лысого протектора, а не из-за старения резины. Однако, действительно ли за 5 лет состав резины твердеет и лишается сцепления?
Казалось бы, чего плохого в том, чтобы поменять шину по истечении пяти лет? Да вроде ничего. Но откуда взялась сама цифра? С форумов, скажете? А на форумы её кто принёс? Опять же народная молва. Небольшое исследование со вдумчивым чтением рекомендаций производителей покажет, что не всё так просто: разные бренды заявляют разный срок годности шин.
Например, британцы Avon рекомендуют (не требуют, а рекомендуют!) заменить шины после семи лет эксплуатации, а вот Bridgestone, Michelin, Dunlop, Continental и пара других брендов ручаются за 10-летний срок годности своих шин, при условии, что их эксплуатировали должным образом. Десять лет, ребятки!
И вот что забавно: сторонники "пятилетнего заговора" делятся на две чёткие категории. Одни выкатывают ресурс своих шин за год-два, и их ещё можно понять: при их пробегах они обязаны следить за тем, чтобы мотоцикл всегда был в идеальной форме. А вот вторые ездят мало, зато любят покупать только самые лучшие расходники: для них хобби - не езда, а сам мотоцикл, натёртый до блеска и обслуженный до посинения. И именно вторые считают неприемлемым покупать шины, которые больше двух лет пролежали на складе - вроде как, деньги платишь те же, а товар получаешь несвежий. А действительно ли несвежий? Почему бы не раздобыть пару уже хорошо полежавших шин и не проверить?
Сравнение моторезины 2014 года и 2020
Лежавшие дольше трёх лет на складе найти не удалось, но зато повезло достать шины выпуска 2014 года! Они стояли на мотоцикле, который хранится в тёплом гараже и почти не выезжает ни на дорогу, ни на трек. Купить точно такие же, но 2020 года выпуска, было несложно - они и до сих пор производятся.
Итак, пара пробных заездов на Suzuki GSX-R1000 в свежей по любым меркам резине - шикарной, к слову - для ознакомления с особенностями рулёжки. Да, эти бублики стоят своих денег - настолько они здорово держат, что сходу можно побить свой же рекорд времени круга. Но не надо увлекаться, суть ведь не в этом.
И вот установлена семилетняя резина, мотоцикл аккуратно, опасливо и неспешно выехал на пару кругов для прогрева… но "старушка" прошла первые несколько поворотов ничуть не хуже свежих бубликов, определённо вышла на рабочую температуру и оказалась ровно такой же цепкой и шустрой в перекладках, как и свежак. Несколько следующих кругов показали, что ехать на ней можно в полную силу и с полной уверенностью. И речь ведь идёт о спортивных шинах, которые "вылежали" уже три четверти своего срока годности и откровенно "перележали" те пять лет, которые даёт им народная молва.
Конечно, они правильно хранились, и условия хранения моторезины безусловно играют более важную роль, чем срок. Возраст и старение - это далеко не одно и то же, и шин это касается не меньше, чем людей. Примерно как новогодний Оливье: если хранить его в холодильнике, он намного полезнее, чем если держать на тёплом столе.
Это не значит, что шины нужно держать в морозилке. Достаточно того, что на них не влияет прямой солнечный свет и не жарит обогреватель. Есть и другие факторы, о которых чуть позже, но главное, что шины, которые не эксплуатируются, но хранятся в подходящих условиях, намного дольше сохранят нужные качества, чем те, которые годами хранятся под открытым небом. Так что покупая шины у крупного и надёжного поставщика с собственным складом, можно быть уверенным, что они не залёживаются, и срок их годности ещё далеко не истёк.
Но вот если у вас несколько мотоциклов, на которых вы ездите по очереди, или вы купили шины про запас, тогда как? Какие факторы ускоряют старение шин, а какие замедляют? И чем оно вообще обусловлено?
Старение моторезины
Старение моторезины состоит из двух параллельных процессов.
- Во-первых, продолжается вулканизация (превращение каучука в резину из-за сшивания его молекул в сетчатую структуру), делающая моторезины твёрже
- Во-вторых, происходит разрушение самих молекул, сшитых в трёхмерную сетку, что приводит к снижению прочности и эластичности моторезины и в конечном счёте растрескиванию (в обиходе это называется рассыхание). Именно из-за этого процесса растрескиваются боковины и область протектора.
Оба процесса, по сути, неизбежны, и существуют пять факторов, влияющих на скорость их протекания. На некоторые из них можно повлиять, а на другие нельзя.
Влияние тепла на моторезину
Чем выше температура моторезины, тем быстрее происходит вулканизация, поэтому хранение в прохладе предпочтительнее - например, в подвале или в вентилируемом складе лучше, чем в багажнике автомобиля или в железном гараже. Конечно, при прочих равных в жарком климате мотошины стареют быстрее, чем в прохладном, но справедливости ради, южанам выкатать ресурс шин гораздо легче.
Шины, на которых ездят, подвергаются воздействию тепла значительно чаще - просто в силу того трения, которое возникает при движении по дороге. Ровно этот процесс и называется прогревом - оптимальные сцепные свойства резина обретает тогда, когда нагревается до определённой температуры. Достичь её можно как немного поездив, так и при помощи специальных грелок - дорогую трековую резину обычно прогревают именно грелками, чтобы не расходовать её ресурс и придать ей нужную температуру ещё до выезда на старт. Температура прогретой резины достигает 80 градусов, и конечно, чем чаще она так разогревается, тем быстрее твердеет. Обычные дорожные шины нагреваются до меньших температур, но тем не менее, каждый километр ускоряет вулканизацию и другие реакции, вяло текущие в компаунде резины.
Влияние кислорода на моторезину
Кислород воздуха заставляет атомы в составе компаунда моторезины терять электроны, и тем самым разрушает и связи, и сами молекулы резины, делая её твёрже и менее эластичной. Идея закачивать в шины азот вместо воздуха не лишена смысла, но штука в том, что основную нагрузку кислород оказывает на шины снаружи - если вы видели старую, потрескавшуюся покрышку, то могли заметить, что изнутри она обычно выглядит намного свежее, чем снаружи. В составе компаунда хорошей резины присутствуют антиоксиданты (да-да, как в чернике), которые снижают воздействие окислителей, так что сильно беспокоиться об окислении не стоит. Ну а если всё же кислород воздуха не даёт покоя - резину можно как следует обработать силиконовой смазкой, предотвращающей доступ воздуха к резине. Не забудьте только хорошенько оттереть её перед выездом. Ещё один вариант - мешки для хранения шин или просто плотные мешки для мусора, они заодно предохранят и от следующего врага шин - света.
Влияние света на моторезину
Ультрафиолетовое излучение вызывает гомолитическое разрушение связей в моторезине - так называется процесс, в котором длинные полимерные цепочки молекул резины разрушаются и разбиваются, нередко с образованием активных "кусочков", которые начинают откусывать атомы или электроны от соседних молекул, превращая и их в активные радикалы. Производители добавляют в состав резины стабилизаторы, которые гасят активные радикалы, но со временем они кончаются, так что чем меньше шины хранятся под ярким светом, тем лучше. Мотоцикл вообще лучше хранить в тени - так и краска, и пластик, и обшивка сиденья, и светотехника сохранятся лучше и прослужат дольше, не говоря уж о резине. Нахождение мотоцикла в тени уменьшает и нагрев, а кроме того, снижает воздействие на него озона.
Влияние озона на моторезину
Ядовитый газ озон вырабатывается из кислорода воздуха при воздействии на него ультрафиолетового излучения, а его химическая активность настолько мощна, что концентрированный озон способен разрушить моторезину буквально за год. Озон - тяжёлый газ, он в 1,7 раза тяжелее воздуха, и поэтому скапливается именно внизу, но при этом он настолько активный, что почти моментально что-нибудь окисляет и поэтому особо не распространяется - то есть, на ярком свету его всегда больше, чем в тени. Ещё он образуется в электродуге - то есть, когда что-нибудь испускает в атмосферном воздухе электрические искры. Так что всякие трансформаторы, разрядники, щёточные моторы и другие искрящие приборы выделяют озон. Параноить по этому поводу не стоит, но хотя бы не ставьте в гараже озонатор для отпугивания от мотоцикла вредных бактерий - чихает и кашляет по весне он вовсе не из-за них.
Влияние механических нагрузок на моторезину
При езде шина деформируется в пятне контакта, а наезжая на малейшие неровности, она деформируется ещё сильнее. Также на степень деформации влияет нагрузка, скорость, давление, с которым она накачена. Механическая деформация во-первых нагревает моторезину, вызывая все те процессы, на которые влияет тепло, а во-вторых, немного, но неизбежно разрушает полимерные цепочки и химические сшивки между ними, то есть шина в процессе эксплуатации теряет эластичность.
Выводы
Нагрев, кислород, свет, озон и механическое воздействие - факторы, которых легко избежать при хранении, поэтому шина, лежащая где-нибудь в хорошем месте, стареет намного медленнее, чем шина, на которой пусть немного, но ездят. А значит, если производитель закладывает десять лет эксплуатации шины, то за пару (или даже пяток) лишних лет хранения она вряд ли станет сильно хуже, чем за пару лет езды. Ну а шина, на которой ездят, будет стареть медленнее, если парковать мотоцикл в тени, не ставить его близко к горячим предметам и мощным электроприборам. А лучше - ездить на мотоцикле так, чтоб рисунок протектора кончался быстрее, чем отведённый срок службы.
Но вот ведь забавно: даже зная, что шина покупается буквально на три-четыре года, люди всё равно стараются выбрать резину со свежей датой. Как это сделать?
Ну, во-первых, многие поставщики дают скидку на шину прошлого или позапрошлого года, а некоторые даже обозначают дату изготовления. Если же такой информации нет, то лучше брать самые ходовые модели - их скорей всего покупают настолько часто, что залежавшихся на складе экземпляров просто не будет. В качестве альтернативы этому варианту можете попробовать купить новую модель, которая появилась например год назад. Тут уж не ошибётесь с годом выпуска.
Ну а если всё же приехала резина с неизвестным сроком годности, или вместе с мотоциклом достались шины в неизвестном состоянии (а менять их пока что-то не хочется) - проверьте дату изготовления и осмотрите шины на предмет износа, повреждения и рассыхания. Попробуйте вдавить ноготь большого пальца в поверхность протектора - резина в приличном состояянии должна проминаться, но быстро восстанавливаться. Окаменевшая - соответственно, будет неподатлива, а на рассохшейся останется вмятинка.
Можно даже купить специальный прибор - дюрометр - он позволяет оценить твёрдость материалов, и хорошая резина должна иметь твёрдость 60-70 единиц по шкале Шора А. Ну и учитывайте предназначение резины: для городского райдера вполне допустима резина, которой уже не место на треке. Неплохо, если ваш мотоцикл оборудован трекшн-контролем и ABS, причём они подстрахуют не только на случай старой резины, но и при езде по холодку.
В общем, если вы всё ещё думаете, что шины нужно утилизировать ровно через пять лет от даты выпуска - бросайте это. Да, расставаться с предрассудками сложно, но критерий истины - практика. Разумеется, не каждая старая шина послужит не хуже новой, но и избавляться от годной резины просто потому, что ей уже сколько-то там лет, не стоит. Дайте ей шанс, проверьте, как она тормозит и как держит в поворотах, и просто не превышайте своих навыков на дороге.
Ну а если уверенности нет, вот тогда смело меняйте. Резина - это то, что держит вас на дороге в нужном положении, и хорошая резина не менее важна, чем хороший шлем. И ещё один маленький совет: не покупайте БУшную резину. Не рискуйте деньгами и здоровьем и лучше возьмите слегка полежавшую на складе, но непользованную.
